audi a3 biały dym z rury wydechowej więc dla świętego spokoju poprosiłam o wymianę płynu. I JEST OK. Ale pojawił się inny problem - leci mi z rury wydechowej gigantyczna ilość białego dymu, który śmierdzi spalinami, okrutnie śmierdzi spalinami! nie zauważyłam spadku mocy Joasiu, nie wiem jak tam u Ciebie ze spadkiem mocy Już zrobiłem wczoraj z 30 km po autostradzie i trochę miasto i ciągle jest tak samo . temp zawsze trzyma 90st i na ciepłym silniku jak prze gazuje to za mną sporo takiego białego dymu. jak auto przechodziło TUV w zeszłym mies to wykres z spalania był taki . Lambda wert : min 0.97 max 1.03 istdaten 0.997 . CO [%vol] max 0.3 istdaten 0.30 Masz przeciek. Jeśli biały dym wydobywa się z komory silnika, to wycieka płyn chłodniczy z chłodnicy, węża lub uszczelki. Jeśli dym pochodzi z rury wydechowej, to jesteś nieszczelny płynu chłodzącego do samego silnika (bummer). Jeśli pochodzi z rury wydechowej, weź go do mechanika i schyl się. To będzie bolało. Odszyfrowywanie kodów błędów na desce rozdzielczej samochodu Volkswagen. W Porady dla kierowców. Cechy układu zapłonowego samochodów Volkswagen. Volvo V50 2.0D 136 KM - nierówna praca na zimnym silniku. Witam, mam problem z moim Volvo V50. Mianowicie po odpaleniu słychać i widać na obrotomierzu, że silnik nierówno pracuje i strasznie kopci niebiesko-białym dymem. Da się też wyczuć intensywny zapach spalin. Podczas jazdy na zimnym silniku samochód wyraźnie szarpie. Niebieski dym z układu wydechowego może natomiast oznaczać problemy ze spalaniem przez jednostkę napędową dużych ilości oleju silnikowego. W takim przypadku warto obserwować, czy ilość oleju w silniku nie spada, oraz czy nie pojawiają się inne problemy, takie jak np. nierówna i głośna praca jednostki oraz spadki mocy. CPh3TI6. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 25 Jul 2017 21:04 6096 #1 25 Jul 2017 21:04 Level 11 #1 25 Jul 2017 21:04 Witam, Jestem szczęśliwym (no może teraz nieszczęśliwym) posiadaczem Jeep'a Cherokee (na rynku amerykańskim noszący nazwę Jeep Liberty) z silnikiem diesla o pojemności CRD z roku 2002r. Po uruchomieniu silnika samochód zaczął dymić na biało. Nie było żadnych wcześniejszych objawów. Po prostu wróciłem nim do domu (w pełni sprawnym samochodem) i na drugi dzień chcąc wyjechać do pracy zauważyłem za sobą gęsty biały obłok. Oddałem samochód do mechanika. Pierwsza diagnoza to padnięta turbosprężarka, została ona wymieniona na nową ale problem nie ustąpił. W następnym kroku mechanik sprawdził stopień kompresji na zimnym i ciepłym silniku, stan kompresji jak na samochód z przebiegiem ponad 200k wzorowy. Została ściągnięta głowica by sprawdzić czy nie pękła uszczelka a przy okazji ocenić stan gładzi na cylindrach. Została zrobiona próba olejowa. Nie było widać praktycznie żadnych uszkodzeń. Zostały zregenerowane wtryskiwacze. W dużym skrócie mechanik szukał na ślepo. Żadne powyższe zabiegi nie pomogły w usunięciu problemu. Samochód cały czas pod obciążeniem (na ciepłym silniku) dymi bardzo gęstym białym dymem. Dodatkowo silnik wyrzuca olej przez bagnet i odmę (nie są to jakieś bardzo duże ilości ale jednak są zauważalne), Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu bo mi już pomysłów brakuje. Za pomoc w rozwiązaniu problemu stawiam duże piwo ! #2 25 Jul 2017 21:37 tkaczu1 tkaczu1 Level 17 #2 25 Jul 2017 21:37 Witam. Przyczyną białego dymu przeważnie jest ,,spalanie" płynu chodzi o wyrzucanie oleju przez bagnet to jest za duże ciśnienie w komorze korbowej zawór odmy. #3 25 Jul 2017 21:56 Level 11 #3 25 Jul 2017 21:56 No właśnie nie ubywa ani grama płynu płynu chłodniczego. Bo to było pierwsze co było brane pod uwagę. #4 25 Jul 2017 22:02 E8600 E8600 Level 40 #4 25 Jul 2017 22:02 Zapewne bierze olej jeśli jest za duże ciśnienie. Odma do czyszczenia. #5 25 Jul 2017 22:14 mod22 mod22 Level 28 #5 25 Jul 2017 22:14 Oleju ubywa?Być może któryś pierścień olejowy. #6 25 Jul 2017 22:19 Level 11 #6 25 Jul 2017 22:19 odma jest drożna. była sprawdzana (podobno) Dodano po 4 [minuty]: była robiona próba olejowa i nie uciekał olej zbyt szybko więc zakładam, że pierścienie są dobre. teraz po wymianie połowy silnika oleju nie ubywa a mimo wszystko dalej kopci. A nie wyszło by na kompresji jeśli którykolwiek pierścień był uszkodzony ? #7 25 Jul 2017 23:28 E8600 E8600 Level 40 #7 25 Jul 2017 23:28 Mam rozumieć, że brał olej wcześniej? Długo masz to auto czy niedawno kupione? #8 26 Jul 2017 09:12 Level 11 #8 26 Jul 2017 09:12 Auto posiadam od około 3 lat. Wcześniej brał około 1L na 10 000km. Ale to była wina turbosprężarki gdyż była na wykończeniu. W samochodzie był regularnie wymieniany olej i wszystko było na czas robione. Silnik nie był katowany. Dbałeb jak mogłem. #9 26 Jul 2017 10:24 Mad Max Mad Max Level 23 #9 26 Jul 2017 10:24 Próba olejowa i olej nie uciekał zbyt szybko?Jaja se ten "mechanik" robi czy co?Nawet nie wie,co to jest...Uciekaj z tym autem od niego i to szybko. #10 26 Jul 2017 10:33 Level 11 #10 26 Jul 2017 10:33 Już uciekłem. Nowa uszczelka pod głowicą, planowanie, nowy pasek rozrządu, nowe turbo, wtryskiwacze, olej kosztowało w tym momencie już około 4500 zł . Samochód został zabrany bo jak widać szukał na oślep. "Próba olejowa" polegała na nalaniu nafty do cylindrów i kręceniem rozrusznikiem. Nafta była przez 10min w cylindrach zanim znikła. #11 26 Jul 2017 11:04 E8600 E8600 Level 40 #11 26 Jul 2017 11:04 Coraz więcej osób się przekonuje, że samemu trzeba być mechanikiem jeśli chce się mieć bezproblemowe auto. Ja obstawiam pierścienie lub głowica pęknięta a przebiegom w dieslu nie trzeba ufać. Ewentualnie mechanik coś źle poskładał i teraz będzie trudno znaleźć winowajcę. Link W upały łatwo zapiec pierścienie. #12 26 Jul 2017 11:10 Level 11 #12 26 Jul 2017 11:10 To może dodam jeszcze, że jak jest zimny to nie dymi. Dopiero jak osiągnie temp. Powyżej 40 to zaczyna dymić. Czym bardziej gorący i obciążony tym bardziej dymi. #13 26 Jul 2017 11:25 E8600 E8600 Level 40 #13 26 Jul 2017 11:25 Pisałem do sprawdzenia głowica bo najwidoczniej bierze gdzieś olej (gęstszy dym wraz ze wzrostem temp. tj. rzadszym olejem). To, że dbasz o auto nie znaczy, że wcześniej ono jeździło tylko po asfalcie. Te auta się kupuje do zabawy w terenie podobnie jak motocykle enduro. #14 26 Jul 2017 19:41 Level 11 #14 26 Jul 2017 19:41 Dziś jak jechałem nim spokojnie czyli max. 2000rpm to praktycznie nie dymił (albo dymił tak mało, że nie widziałem).Ale gdyby było coś z głowicą czy pierścieniami to nie wyszło by to na badaniu kompresji ?Przy badaniu byłem i sam widziałem, że silnik trzyma ciśnienie i na zimnym i na ciepłym. #15 26 Jul 2017 20:07 E8600 E8600 Level 40 #15 26 Jul 2017 20:07 Co do głowicy jeśli było by to małe pęknięcie to nie wyjdzie a olej będzie się dostawać do cylindrów. Kwestia pierścieni to chodzi głownie o pierścień olejowy i o podciśnienie. Jak silnik był rozebrany warto było zmierzyć cylindry średnicówką czy nie ma jaja. Moja rada obserwuj czy ubywa oleju lub płynu chłodniczego. #16 26 Jul 2017 21:25 Megawe Megawe Level 34 #16 26 Jul 2017 21:25 Po zapachu bez problemu można poznać czy to wina oleju, paliwa czy płynu chłodniczego. Odpal zimny silnik i po chwili sprawdź temperatury na kolektorze wydechowym przy głowicy na każdym cylindrze. Zimniejszy wydech oznacza problemy ze spalaniem na danym cylindrze. Jak to nie pomoże można zdemontować kolektor wydechowy i odpalić silnik. Wtedy będziemy widzieć czy problem z dymieniem występuje na jednym cylindrze i na którym. Silnik diesla potrafi z każdego cylindra dawać inny kolor spalin a po dodaniu gazu nawet ogień może się pokazać. Odłącz odmę od silnika i sprawdź czy coś się zmieni. #17 27 Jul 2017 03:31 Karaczan Karaczan Level 41 #17 27 Jul 2017 03:31 Gęsty biały/szary dym nie musi oznaczać płynu chłodniczego, ani tym bardziej oleju. Równie dobrze może być zła mieszanka. Sprawdźcie dobrze dolot/turbo/EGR. #18 27 Jul 2017 06:10 Megawe Megawe Level 34 #18 27 Jul 2017 06:10 Za mała dawka paliwa powoduje też biały dym o charakterystycznym zapachu niedopalonej ropy. Jeżli auto nie traci mocy problem jest na jednym cylindrze. #19 27 Jul 2017 15:21 ogi84 ogi84 Level 9 #20 27 Jul 2017 16:35 Level 11 #20 27 Jul 2017 16:35 Właśnie biorę się za sprawdzanie. Dam znać jak tylko czegoś się dowiem. #21 28 Jul 2017 12:36 DjMapet DjMapet Level 43 #21 28 Jul 2017 12:36 wrote: dodam jeszcze, że jak jest zimny to nie dymi Dawno temu miałem podobny przypadek z silnikiem w MB-100D. Zimny ok. a po zagrzaniu zaczynał dymić na biało. Okazało się że na głowicy było tak nieznaczne mikropęknięcie, że udało się wykryć je dopiero po trzecim demontażu głowicy i sprawdzeniu jej w specjalistycznym warsztacie. Oczywiście Tobie tego nie życzę. Pozdrawiam. #22 28 Jul 2017 13:16 Level 11 #22 28 Jul 2017 13:16 Jestem po badaniach. Oleju nie ubywa w ogóle. Płynu chłodzące także. Mocy nie traci. Spaliny pachną raczej olejem. Odma drożna. Zamontowany oil catch tank. Został tylko jeszcze egr. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! belmondo80 05 Jan 2010 20:18 27296 #1 05 Jan 2010 20:18 belmondo80 belmondo80 Level 16 #1 05 Jan 2010 20:18 witam Od dłuższego czasu chcę kupić v40-kę i powiem szczerze że znalazłem ładny egzemplarz z silnikiem diesla TD. Autko patrząc na licznik ma przejechane 204 000 km rok produkcji 97r. patrząc po stanie tapicerki, wytarcia pedałów oraz kierownicy "powinna" mieć tyle przejechane. Auto pochodzi z belgii i miało 2 właścicieli. Jest naprawdę zadbane. Jedynie co mnie niepokoi to niebieski dymek wydostający się z rury wydechowej ;-( Volvo na zimnym silniku przy mrozie -8 stopni pod chmurką odpaliło bardzo ładnie bez najmniejszego problemu. Ale po dodaniu gazu z rury wydechowej pojawia się niebieski dymek, i tak mi się wydawało że po około 10 minutach pracy na biegu jałowym, po ponownym dodaniu gazu autko jakby dymił trochę mocniej. zapach tego dymu jest jakby spalony tłuszcz po frytkach . W trakcie jazdy samochodzik oprócz tego dobrze się spisuje. Bardzo mi się to autko spodobało ale obawiam się tego błękitnego dymku.... czy silniczek biorący olej miałby problem z uruchomieniem przy niskiej temperaturze?? na co może wskazywać niebieski dymek ? I jak można sprawdzić silniczek prostymi sposobami czy aby nie zjada oleju?? #2 05 Jan 2010 20:25 suhhar suhhar Level 10 #2 05 Jan 2010 20:25 hmmm skoro dymi na niebiesko to spala olej silnik ktory bierze olej bedzie palil troche gorzej alee bedzie palil. Zalezy ile tego oleju bierze bo jak litr na 10 tys to jest do przełkniecia. Ale w tym modelu napewno bierze wiecej bo po zagrzaniu nie powinien juz dymic a jak dalej to robi na goracym silniku to ma gdzies nie zle przedmuchy #3 05 Jan 2010 20:33 kundzio77 kundzio77 Level 10 #3 05 Jan 2010 20:33 Niebieski dym i ten zapach wskazuje na recyrkulacje spalin,zimny diesel tak się będzie go zagrzać do i sprawdź przedmuch przez korek wlewu oleju,i przy tej temperaturze spaliny powinny się unormować,lecz przy obecnych temperaturach dym będzie jasny. #4 05 Jan 2010 20:54 marcpol marcpol Level 20 #4 05 Jan 2010 20:54 Turbina, sprawdź, czy po drodze z turbiny do kolektora dolotowego nie ma oleju (wystarczy odkręcić opaskę). #5 05 Jan 2010 21:02 belmondo80 belmondo80 Level 16 #5 05 Jan 2010 21:02 dzięki za wypowiedzi A jak najprościej sprawdzić czy trzyma ciśnienie na cylindrach? Rozgrzać i patrzeć czy po wyjęciu miarki nie dmuchają spaliny? jak go oglądałem to po odpaleniu i odkręceniu korka chlapał olejem, ale to chyba normalne bo na wierzchu ma wałek #6 23 Jan 2010 16:18 Level 11 #6 23 Jan 2010 16:18 żeby sprawdzić co jest warty silnik nie odkręca się korka wlewu ale raczej wyciąga bagnet-nie chlapie olej i można zobaczyć jaki gaz się wydostaje- jeżeli jest to znaczne dymienie na niebiesko to znaczy,że silnik ma przedmuchy z cylindrów i bierze olej. Kompresję w tym silniku najlepiej sprawdzić specjalnym przyrządem-wykręca się świece żarowe i podłącza w ich miejsce zegar przy użyciu redukcji i przewodów. Kolejnym powodem spalania oleju i dymienia na niebiesko jest zużycie uszczelniaczy trzonków zaworowych. Egr również warto sprawdzić. Analiza koloru spalin z silnika Diesla jest jednym ze sposobów monitorowania normalnej pracy jednostki napędowej. Kolor spalin z silników Diesla mogą być bardzo dokładnie ocenić stan silnika, znajdź systemów usterek i komponenty silnika strukturalnych, w celu zidentyfikowania CPG zużycie, czas, nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy diesel, pompa paliwa itpDym z silnika Diesla jest produktem spalania mieszaniny roboczej w postaci gazu. Optymalnie dostrojony silnik wysokoprężny z nienaruszona po systemy grzewcze nie palić, emisji do powietrza wizualnie zauważalne tylko w zimnych porach roku i stanowią białą parę wodną. Zmiana koloru spalin z silnika Diesla wskazuje na liczbę konkretnych usterek silnika. W różnych przypadkach spaliny z silników Diesla często:biały (z odcieniem szarości);szary (niebiesko-szary);gruba czerń (dym z sadzą);Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik wysokoprężny pali czarny dym. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach pojawienia się czarnego spalinowego silnika wysokoprężnego, sposobów identyfikacji nieprawidłowego działania poszczególnych komponentów i systemów Diesla białego spalin z silnika Kondensat w układzie Olej solarny nie pali się Chłodziwo w cylindrach2 WniosekDiesla białego spalin z silnika wysokoprężnegoWtrysk paliwa jednostki napędowej oznacza podawanie paliwa do cylindrów pod wysokim ciśnieniem przez wtryskiwacz oleju napędowego. W momencie przepuszczania oleju napędowego przez dyszę tworzy się tak zwany strumień rozpylany, tak że dostarczane paliwo jest równomiernie rozdzielane na małe kropelki w cylindrze diesla. Następnie rozpylone cząstki paliwa wewnątrz cylindra nagrzewają się i rozpoczyna się ich aktywne pełni sprawny czterosuwowy silnik wysokoprężny w dowolnym trybie pracy (na biegu jałowym lub pod obciążeniem) urządzenia otrzymuje skutecznie zatomizowaną część paliwa we wstępnie określonym czasie po suwie sprężania w cylindrze silnika. Następnie mieszanina zapala mieszaninę z ogrzewania. Po całkowitym spaleniu mieszanki roboczej paliwa i powietrza do silników wysokoprężnych z powietrzem, co daje maksymalną użyteczną energię na tłok. Rezultatem jest uwolnienie gazów wydechowych z cylindra. Biały dym z rury silnika diesla występuje z następujących powodów:zwiększona wilgotność w układzie wydechowym podczas rozgrzewania;paliwo może nie spalać się całkowicie w cylindrach diesla;uderzenie cieczy chłodzącej w cylindrach ДВС;Kondensat w układzie wydechowymW trybie rozgrzewania silnika na zimno, biały wydech sprawnego silnika Diesla jest normalny. W rzeczywistości, biały kolor daje parę wodną w układzie wydechowym samochodu. Woda skrapla się z powietrza po przestoju maszyny. Część kondensatu po uruchomieniu silnika płynie w postaci kropelek wody i zbiera się na końcu rury wydechowej, a inna część wody zaczyna odparowywać. Po podgrzaniu układu wydechowego silnika wysokoprężnego lub benzynowego, woda i pary kondensacyjne zwykle znikają. Wyjątkiem jest okres zimowy. Im niższa temperatura na ulicy, tym dłuższe i intensywniejsze parowanie. Powód – układ wydechowy rozgrzewa się w mrozie zauważalnie solarny nie pali się całkowiciePonadto, biały spalin podczas rozgrzewania silników wysokoprężnych jest spowodowane opóźnieniem w samozapłonu mieszanki roboczej w cylindrze. Biało-szary spalin wskazuje na obecność których miał naciskać na tłok w cylindrze, a pojawił się w pamiętać, że takie zjawisko charakterystyczne zarówno pracuje silnik wysokoprężny prawidłowo w procesie rozgrzewa w zimie, a zepsute pierwszym przypadku olej napędowy wpływa do cylindra, odparowuje, ale całkowite spalanie mieszaniny nie uwzględnia stałego kąta podawania paliwa. Jest to spowodowane niewystarczającą temperaturą wewnątrz cylindra dla szybkiego zapłonu, która natychmiast przechodzi wraz z nagrzewaniem ICE i nie jest białego wydechu o szarawym odcieniu na całkowicie rozgrzanym oleju napędowym wskazuje na odchylenie od normy. Powodem jest takie samo opóźnienie samozapłonu paliwa w komorze spalania w wyniku zakłócenia w zasilaniu, ale dzieje się tak, gdy silnik osiągnie temperaturę olej napędowy ma barwę białą, oznacza to, że wtryskiwacze diesel są zwykle dostarczane i spryskać olej napędowy. Opóźnienie błysku prowadzi do spadku temperatury w cylindrze, prędkość i jednorodność spalania mieszaniny zmniejsza się, niezależnie od wydajności rozpylania wtryskiwacza paliwa. W takim przypadku biały kolor spalin wydechowych silnika wysokoprężnego oznacza:problemy ze świecami;spadek kompresji w cylindrach;zużycie par nurników pompy wtryskowej;zwiększone ciśnienie wtrysku wtryskiwaczy;Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat instalacji systemu zasilania silnikiem Diesla. Z tego artykułu dowiesz się o cechach konstrukcyjnych, komponentach i funkcjach systemu paliwowego układu takich niesprawnościach silnik wysokoprężny zaczyna odczuwać trudności z uruchomieniem "w niskiej temperaturze" i / lub "gorącej", silnik wysokoprężny może być bieżnikowany, niestabilny do pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem. Jednostka napędowa traci moc, przyspiesza dynamikę, zużycie paliwa wyraźnie rośnie, reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu staje się mniej w cylindrachObecność bardzo gęstego białego dymu w spalinach rozgrzanego oleju napędowego może być spowodowana przez wnikanie cieczy chłodzącej do cylindrów silnika z układu chłodzenia jednostki napędowej. Kolor wydechu może się różnić, ponieważ obecność środka przeciw zamarzaniu lub płynu niezamarzającego w komorze spalania powoduje, że olej napędowy pali dym biały, szarawy lub biało-niebieski. Zależy od komponentów, które są częścią chłodziwa w układzie chłodzenia. Na grubość dymu ma również wpływ temperatura powietrza zewnętrznego (wartości ujemne, wydech staje się grubszy).Głównym powodem dymu oleju napędowego w tym przypadku jest woda zawarta w cieczy odparowuje z kontaktu z rozgrzanymi węzłami. Rezultatem jest obfita mgła z rury wydechowej. Ta usterka jest szczególnie niebezpieczna dla silnika Diesla w porównaniu z silnikiem benzynowym. Zawartość siarki w oleju napędowym jest zwiększona, cylinder ma wysoką temperaturę, a wnikanie wody z chłodziwa prowadzi do aktywnego tworzenia się tlenku siarki. Obecność bezwodnika siarkowego ma katastrofalny wpływ na zasoby silnika wysokoprężnego i związanych z nim dostanie się do cylindrów w wyniku tego, że uszczelka bloku cylindrów (BC) może zostać przebita, zdeformowana lub wypalona. Powszechną przyczyną jest pęknięcie głowicy (głowicy) lub samego bloku cylindra. Ciecz może przenikać do cylindra silnika spalinowego również poprzez układ dolotowy. Prowadzi to do nieszczelnego kolektora dolotowego uszczelki, jeśli konkretny silnik jest możliwy w sposób możliwe jest zdiagnozowanie wnikania cieczy do cylindrów poprzez monitorowanie stanu układu chłodzenia, sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego, a także obecność gazów spalinowych (zatyczek gazowych) w układzie chłodzenia silnika. W tym celu wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Zapach spalin i / lub filmu olejowego na powierzchni chłodziwa wskaże cieczy w przypadku wpadnięcia do cylindrów ulegnie naturalnemu zmniejszeniu. Jeśli uruchomić zimnego silnika, bez wirowania korek zbiornika wyrównawczego, a następnie zwiększenie ciśnienia w układzie chłodzenia, poziom płynu w zbiorniku będzie rosła, ale będzie niestabilny. Również w zbiorniku będą występowały pęcherzyki gazu, chłodziwo może być rozpylane z szyjki wlewu silnik jest stłumiony, ciecz z układu chłodzenia zaczyna wpadać do cylindra, przechodzi przez pierścienie tłokowe i znajduje się w oleju silnikowym. Dlatego płyn przeciw zamarzaniu dostaje się do miski olejowej silnika. Stopniowo olej miesza się z chłodziwem. Rezultatem będzie pojawienie się emulsji. Sam olej silnikowy w kontakcie z płynem optycznie rozjaśnia i traci swój blask. Przydatne właściwości oleju są tracone. Przenikanie emulsji do układu smarowania spowoduje pojawienie się charakterystycznej lekkiej pianki o brązowo-żółtym zabarwieniu. Określona pianka zostanie nałożona na pokrywę zaworu i korek wlewu mikropęk oznacza, że ​​w układzie chłodzenia nie mogą występować oznaki przedostania się gazów i oleju. Ilość płynu chłodzącego w oleju silnikowym, gdy takie uszkodzenie nie jest duży, czysty olej może wyglądać proces spieniania pod pokrywą zaworów wtyczka jest obecny, ale nie jest uszkodzenia prowadzą do aktywnego gromadzenia się chłodziwa w przestrzeni super tłoka, co utrudnia uruchomienie silnika (ciężki obrót wału korbowego przez rozrusznik). Obfity wyciek płynu chłodzącego w cylindrze może prowadzić do uderzenia hydraulicznego, wygiętych korbowodów i poważnych dodać, że takie problemy są często związane z poprzednim przegrzaniem silnika Diesla. Równolegle z eliminacją głównego problemu, system chłodzenia może również wymagać dokładnych testów. Konieczne jest sprawdzenie sprawności termostatu, chłodnicy, korka chłodnicy i zbiornika wyrównawczego, wentylatora chłodzącego, czujnika aktywacji wentylatora, integralności dysz i niezawodności białego dymu, z wyjątkiem kondensatu "na zimno", w wydechu silnika Diesla wskazuje na nieprawidłowe działanie silnika. W ostatnim opisanym przypadku potrzeba pilnych napraw silnika wysokoprężnego jest oczywista. Jeśli zauważysz oznaki pojawienia się płynu chłodzącego w cylindrach lub inne objawy opisane powyżej, dalsze działanie wadliwego silnika jest surowo może szybko ulec pogorszeniu ze względu na fakt, że emulsja w oleju znacząco zwiększa zużycie zarówno grupy tłoka cylindra (GPG), jak i innych układów i komponentów silnika wysokoprężnego lub benzynowego.[sevenmb777] Oceń: / Aktualna ocena: 5 Czy wiesz, że olej w rurze wydechowej i siwy dym, którego występowanie narasta wraz ze zwiększeniem obrotów silnika świadczy o uszkodzeniu turbosprężarki? Poruszając się pojazdem z takimi objawami z pewnością odczuwalny będzie spadek mocy silnika samochodowego. Samochód nie przyspiesza, pomimo wciśnięcie pedału gazu do podłogi. Tak więc najlepszym rozwiązaniem będzie szybkie zakończenie podróży i zlecenie turbosprężarki szczegółowej diagnostyce, ponieważ może się okazać konieczna wymiana turbiny na nowy fabrycznie egzemplarz. Zabarwienie dymu oraz jego objętość zadymienia jest zauważalnym objawem, dzięki któremu możemy mieć jasno określone przyczyny zaistniałej usterki. Jeżeli nasz pojazd dymu długotrwale to należy jak najszybciej dotrzeć do źródeł jego występowania. Biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku może być wynikiem nieszczelności układu chłodzącego, czy też wyeksploatowania uszczelek głowicy. Natomiast biały dym z rury wydechowej przy odpalaniu pojazdu często nie musi być oznaka poważnej awarii. Niekiedy jest to zadymienie naturalne, jeżeli normuje się wraz z ogrzaniem się jednostki napędowej. Jeżeli natężenie dymu zaczyna rosnąć, to znak, że obecna woda w układzie wdechowym, ma właściwości przejścia w stan pary wodnej i nie jest przyczyną wystąpienia tego wyraźnie zauważamy zwiększenie zużycia paliwa i niebieski dym z rury wydechowej przy dodawaniu gazu, to również możemy być pewni uszkodzenia turbiny. Im intensywniejsze niebieskie zabarwienie, tym większa ilość spalanego oleju. Ciecz smarująca, przedostając się przez uszkodzone uszczelniacze, tworzy mieszankę olejowo-powietrzną wędrującą do komory spalania. Jeżeli szybko nie zareagujemy na takie symptomy, to w najbliższym czasie możemy uzyskać awarię jednostki napędowej nazywaną rozbieganiem w rurze wydechowej i siwy dymOlej w rurze wydechowej - plama na podłożuPlama oleju na podłożu, na którym był zaparkowany nasz pojazd, świadczy o wycieku oleju z wydechu. Występowanie oleju w tym miejscu może być spowodowane nie tylko wspomnianą awarią turbosprężarki, ale również zepsutą odmą, która w wyniku zatkania puszcza olej do wydechu. Nie możemy zapomnieć, że zalanie olejem w ilości maksymalnej, czyli ponad wymagany stan również może spowodować ujście oleju do wydechu. W takim przypadku konieczne będzie czyszczenie układu z resztek smaru, a także serwisowe sprawdzenie usterki, która powoduje zaistnienie takiej sytuacji. Specjalistyczna naprawa przy okazji umożliwi przegląd całej turbosprężarki, jak i wszystkich przewodów olejowych, które odpowiadają za przepływ cieczy smarującej w układzie w rurze wydechowej op Kolor biały: To oznaka mieszania się paliwa oraz wody, a właściwie pary wodnej. Jeżeli praca silnika, to czy równo pracuje, jaki sposób trzyma się na obrotach pozostawia wiele do życzenia, możemy spodziewać się usterki, do której najczęściej można zaliczyć głowicę lub uszczelkę pod głowicą. Przed atakiem paniki należy jednak skontrolować poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli jego ilość wskazuje na ubytki, a chłodnica oraz wszystkie przewody są szczelne, wówczas mamy do czynienia z przeciekiem w samej komorze spalania. Uwaga: Warto zwrócić uwagę czy biały dym nie jest poprostu zwykłą parą wodną, która powstaje przy odparowywaniu skroplonej wody w rurze wydechowej. Kolor niebieski: Kolor niebieski to przede wszystkim sygnał o zużyciu naszego silnika. Tego rodzaju zadymienie powstaje najczęściej w sytuacji spalania oprócz standardowej mieszanki paliwo + powietrze, także spalanie oleju silnikowego. Warto wtedy sprawdzić stan oleju. Jeżeli zauważalne są jego ubytki niemal z całą pewnością możemy stwierdzić potrzebę remontu naszego silnika. Niebieski dym może wskazywać także uszkodzenie naszej jednak zwrócić również uwagę, kiedy gazy wydechowe są zabarwione na niebiesko. Jeśli takie spaliny pojawiają się na biegu jałowym, a także przy pracy pod obciążeniem, wówczas wymiany wymagają pierścienie tłokowe, zaś cylindry tzw. honowania. Jeśli spaliny są koloru niebieskiego tylko podczas zmniejszania obrotów jednostki napędowej, świadczy to o konieczności wymiany uszczelniaczy zaworowych. Źródło: Kolor czarny Z czarnym dymem w samochodach z silnikiem diesla w zasadzie należało by się zaprzyjaźnić jednak tylko w sytuacjach kiedy nasze auto "puszcza dymka" pod obciążeniem lub na wysokich obrotach w momencie kiedy zostanie nagle otwarta przepustnica. Inaczej jest jednak gdy auto dymi na czarno cały czas lub nawet przy małym muśnięciu pedału gazu. Czarny dym pojawia w sytuacji zbyt bogatej dawki paliwa w stosowanej mieszance. Najczęściej jest to efekt uszkodzonych, lejących wtryskiawczy lub niewłaściwego ich ustawienia (kąt wtrysku). Jednak są także inne usterki, które powodują takie efekty. Są to między innymi: uszkodzenia lub zabrudzenie zaworu EGR lub nieszczelność intercoolera. Zdarza się także, że czarny dym to efekt nieumiejętnego ChipTunning' zredagowowany w oparciu o własne doświadczenia oraz informacje zawarte w serwisach oraz Zapomniałem dodać, jeżeli ktoś się z tym nie zgadza i należy coś w tekście zmienić, zapraszam do dyskusji. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 06-11-2015, 01:13 przez Mati.) Renault CLIP :: Zmiany w konfiguracji :: Aktywacje :: Adaptacje :: TPMS :: Sterowniki :: Airbag :: R-Link :: Kodowanie kart i kluczyków do Renault i Dacia. Czyszczenie używanych kart i kluczyków do wybranych modeli 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Oktawiusz za ten post post: • PRZEMO Mati 26,245 100 4609 4,145 SC III ph II 2013 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Górzyce, Tarnobrzeg Mati Zarejestrowani — 08-02-2014, 15:40 W Mazdzie kolor niebieski mialem również wtedy gdy brakowalo mu paliwa zle wyregulowana pompa, a kolor bialy jak swiece nie grzaly, moze cos w tym jest, jesli nie to usunac Wysłane z telefonu przy użyciu anteny satelitarnej :picie: Było: Scenic I ph II 2001r. dci 102KM /// Scenic II ph I 2004r. dci 120KM /// Scenic II ph II 2008r. dci 130KM /// Jest: --> Scenic III ph II 2013r. dci 110KM <-- Bogdan61 177 0 76 108 INNY 2005 INNY Katowice Bogdan61 Zarejestrowani — 17-04-2014, 22:06 Kolor szary: Szary dym i bardzo intensywny zapach spalin może świadczyć o zbyt bogatej mieszance spalanej przez silnik. Czasem jest to efekt np. niesprawnego czujnika temperatury. Sterownik „myśli” wtedy, że silnik jest przez cały czas zimny i niepotrzebnie bardziej obficie dawkuje paliwo. Spaliny mogą mieć bardziej intensywny zapach przez pierwszych kilka minut po uruchomieniu nie rozgrzanego silnika – to zupełnie normalne zjawisko i nie świadczy o żadnej usterce. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 17-04-2014, 22:07 przez Bogdan61.) Renault Thalia 1,5 dCi 65 KM 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Bogdan61 za ten post post: • PRZEMO wacio1967 110 4 43 0 SC II ph II 2007 INNY Jajosty Dodałbym jeszcze coś do czarnego dymu. Niekiedy wystarczy wymienić filtr powietrza. Zbyt mało powietrza powoduje złe spalanie mieszanki i dymienie na czarno. wolfik 1,776 1 618 161 INNY 2007 INNY Piaseczno wolfik Zarejestrowani — 03-07-2014, 18:07 Witajcie mam problem czarnego dymu ,auto nie dawno zakupione ,i przy dodaniu gazu dymi na czarno,wymieniony olej i bierze około 200 mil na około 650 kilometrów wtryski suche turbina po regeneracji w ubiegłym roku,ale ile kilometrów najechane tego nie wiem ,dwa tygodnie temu myty silnik i miska olejowa brudna ,nie ma spadku mocy ,spalanie około 8 l / 100 miasto komputer nic nie wykazał czy mam sie poważnie obawiać remontem motoru teoretycznie przebieg 328 000 ale kto go tam wie silnik cdti na wtryskach common rail. opel vivaro 2003 rok 100 km Robuś 575 0 20 1 SC II ph I 2006 i 16V 115KM, 2003-2009 Grójec Robuś Zarejestrowani — 03-07-2014, 18:59 Po tygodniu miska brudna to może zacznij od uszczelnienia miski i zobacz czy od tyłu nie leci po silniku z pod pokrywy zaworów. Obejrzyj okolice rozrządu oraz miejsce styku skrzyni z silnikiem, może tam gdzieś jest większy wyciek i rozchodzi się po całej misce. Na razie nie ma co panikować. Kontrolować olej. wolfik 1,776 1 618 161 INNY 2007 INNY Piaseczno wolfik Zarejestrowani — 03-07-2014, 19:45 Zapomniałem dodać ze wyminiona była uszczelka zaworów po powrocie auto na kanał i zobaczymy Maniek7 1,786 3 24 43 SC II ph I 2003 i 16V 136KM, 2003-2009 Grabków\ Radom Maniek7 Zarejestrowani — 04-07-2014, 13:20 Czyli jaki dym jest prawidłowy do benzyny a jaki do diesla??? Patrys4891 7,734 16 2044 557 INNY 1999 INNY Warszawa Patrys4891 Junior Administratorzy — 04-07-2014, 13:54 prawidłowy jest brak dymu. No powiedzmy że mała sadza z dizla mieści się w normie. Każdy dym z rury wydechowej, oznacza że coś odbiega od normy kermitzaba — 04-07-2014, 13:57 Diesel Dti musi czasem zadymić

biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku diesel