1 / 6. Peugeot 308 1.2 PureTech Allure S&S Peugeot 308 1.6 HDi Millesim 200. 1 560 cm3 • 110 KM. Wyróżnione. Przebieg 1 199 cm3 • 110 KM • Peugeot 308 Dane techniczne Peugeot 308 II SW 2.0 BlueHDi 150KM 110kW 2014-2017. Produkowany od 2014 do 2017 roku. Pojemność skokowa 1997 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 150 KM (110 kW) przy 3750 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 2000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Dane techniczne Peugeot 308 II Hatchback 5d 1.6 BlueHDi 120KM 88kW 2015-2017 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 308 II Hatchback 5d 1.6 BlueHDi 120KM 88kW 2015-2017. Peugeot 308 II Hatchback 5d 1.6 e-HDI 115KM 85kW 2013-2015 4,7 (3 oceny) Wybierz inny silnik 1.2 PureTech 82 KM 1.2 PureTech 110 KM 1.2 PureTech 130 KM 1.2 VTi 82 KM 1.6 BlueHDi 99 KM 1.6 BlueHDi 120 KM 1.6 e-HDI 115 KM 1.6 HDi 92 KM 1.6 THP 125 KM 1.6 THP 155 KM Peugeot 308 Gt Line 1.6 hdi Automat Full Opcja Serwis ASO w Oryginalne. 55 900 zł. Płońsk - Odświeżono dnia 14 listopada 2023. 2017 - 145 000 km. Piotr Mokwiński 29.06.2019 10:26. Używany Peugeot 308 II - opinie, awaryjność, najlepsze wersje. Peugeot 308 to ciekawa alternatywa dla VW Golfa czy Opla Astry. Podpowiadamy, co w używanym Peugeocie 308 II psuje się najczęściej, a na którą wersję najlepiej postawić. gYH9. Opinie kierowców na temat 307 wskazują, że warto wybrać egzemplarz z ostatnich lat produkcji. Sprawdźmy, czy używany Peugeot 307 jest jeszcze propozycją godną w latach 2001-2008 Peugeot 307 był następcą udanego i lubianego modelu 306. Przyjęcie Peugeota 307 było ciepłe. Efektownie stylizowany, przestronny i wygodny samochód sięgnął nawet po tytuł Car of the Year 2002. Dość szybko okazało się niestety, że pierwsze egzemplarze są niedopracowane. Najniebezpieczniejsza była możliwość zwarcia w pompie ABS-u, która potrafiła doprowadzić do pożaru samochodu. Kupując używanego Peugeota 307 trzeba więc koniecznie sprawdzić, czy pompa została wymieniona w ramach akcji serwisowej. Jeżeli nie – wymienić ją na nowszą. Źródłem problemów był też układ elektrycznego wspomagania kierownicy. Najlepszym wyborem będzie Peugeot 307 wyprodukowany po modernizacji przeprowadzonej w 2005 r. Wprowadzono wówczas nową instalację elektryczną z magistralą CAN. Nie rozwiązuje ona definitywnie problemów z elektroniką, która wciąż potrafi zgłaszać nieistniejące błędy, jednak trwałość całego układu uległa wyraźnej rynku wtórnym najłatwiej znaleźć Peugeota 307 z 5-drzwiowym nadwoziem lub w wersji kombi. 3-drzwiowy hatchback pojawia się rzadko. Z kolei coupe-cabrio trochę więcej kosztuje (8-20 tys. zł).Jeśli odłożyć na bok kłopotliwą elektronikę, Peugeot 307 do tej pory pozostaje ciekawą propozycją na rynku wtórnym. Głównie z jednego powodu – bardzo przestronnej odmiany kombi (SW), opcjonalnie wyposażaną w trzeci rząd siedzeń, co jest ewenementem w tej klasie aut. Podobne rozwiązanie zastosowano u następcy – Peugeocie 308 I. Jednakże i hatchbacki pozytywnie zaskakują ilością miejsca w środku, nie sposób też narzekać na oferowane wyposażenie i trwałość jednostek napędowych. Poza nimi oferował kabrioleta ze sztywnym dachem (CC), a na niektórych pozaeuropejskich rynkach także sedana. Za jakimi 307 najlepiej rozglądać się po 20 latach od debiutu? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów Peugeot 307 z przodu do złudzenia przypomina swojego następcę – 308 I. Modernizacja korzystnie wpłynęła na ogólną trwałość tego Peugeot 307 – wnętrzeDeski rozdzielcze samochodów z początku lat dwutysięcznych z jednej strony wyróżnia spokojna, wręcz nudna stylizacja, z drugiej są one naprawdę czytelne i ergonomiczne. Niektóre z patentów, jak choćby manetki obsługi tempomatów, stosowane są we francuskich samochodach do dzisiaj. W 307 ciekawostkę stanowią elementy dekoracyjne (panel konsoli środkowej i obwódki nawiewów), lakierowane w zależności od wersji na srebrno lub z okleinami imitującymi drewno. Bazowy wariant otrzymał na wyposażeniu 6 poduszek powietrznych, elektryczne sterowane szyby przednie, wspomaganie kierownicy i system ABS. Na liście bogatszych można było znaleźć panoramiczny dach, podgrzewane fotele czy skórzaną Peugeotem 307 przemawia bardzo obszerne wnętrze – to jeden z najbardziej przestronnych kompaktów z zapewnianym przez duże drzwi dostępem do kabiny. Pod tym względem szczególnie bryluje wersja kombi z wydłużonym o 10 cm rozstawem osi. Ma ona też zdecydowanie bardziej rodzinny charakter, bowiem w drugim rzędzie umieszczono trzy osobne fotele, podczas gdy w hatchbackach uświadczymy tradycyjną kanapę. Ok. 1,5 m wysokości kompaktowego Peugeota pozytywnie rzutuje na ilość miejsca na głowy, niezależnie od zajmowanego miejsca. Z jednym wyjątkiem: dwóch dodatkowych miejsc w bagażniku 307 SW, ponieważ opcjonalnie homologowano go na 7 osób. W takiej konfiguracji przestrzeń bagażowa praktycznie nie istnieje, natomiast po wyjęciu „awaryjnych” miejsc rośnie już do pokaźnych 575 l. Hatchbacki zabiorą na pokład 350 l, z kolej kabriolet, w zależności od położenia dachu, od 204 do 350 l Peugeot 307 – silnikiPaletę silników tworzyły benzynowe jednostki (75 i 88 KM), (109 KM) i (136, 140 i 177 KM). Są właściwie bezawaryjne – w grę wchodzą zwykle tylko usterki cewek zapłonowych czy nadmierne spalanie oleju. Silniki dobrze znoszą obecność instalacji LPG, więc jej montaż może być ciekawą alternatywą dla diesla. Francuskie samochody słyną z udanych diesli. W modelu 307 do wyboru były jednostki HDi (68 KM), HDi (90 i 109 KM) i HDi (90, 107 i 136 KM). Rynkowym przebojem jest 90-konna wersja HDi, która nie posiada dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki o zmiennej geometrii oraz filtra DPF – pojawiające się na rynku wtórnym egzemplarze szybko znajdują nowego właściciela. Kto chciałby kupić Peugeota 307 z innym dieslem pozbawionym filtra cząstek stałych, powinien szukać wśród aut z początku produkcji – z naciskiem na wersję HDi i 90-konne HDi, do których nie montowano FAP. Sam filtr jest trwały, jednak wymaga uzupełniania dodatku Eolys, który wspomaga wypalanie nagromadzonej sadzy. Operacja pochłania ok. 200 zł i musi być powtarzana co niecałe 40 tys. km. W dieslach HDi dochodzą do tego tracące szczelność podkładki pod wtryskiwaczami, a w drugim z nich także zacierająca się z powodu zbyt słabego smarowania turbosprężarka. Przy jej wymianie należy zamontować także nowy przewód doprowadzający wyborem dla osób, które pokonują rocznie niecałe 15 tys. km będą benzynowe silniki lub – trwałe i kulturalnie pracujące. Dobrze współpracują z z wielu modeli PSA turbodiesle HDi trafiły do Peugeota 307 w 2004 roku. Starsze odmiany tych silników nie są do końca Peugeot 307 – opinie użytkowników Zalety „Wygodny, niedrogi w utrzymaniu i naprawach. Bardzo praktyczna część bagażowa kombi”„Silnik jest praktycznie bezawaryjny po 270 tysiącach, bez wycieków – jeżdżę wciąż na pełnym syntetyku, bez żadnych kłopotów z turbiną”„Największe zalety tego samochodu to ekonomia silnika HDi, pakowność i nowoczesny, niestarzejący się póki co design, zwłaszcza wnętrze robi wrażenie auta z wyższej półki”„Auto zaskakuje pozytywnie. Przede wszystkim jest to zasługa silnika, który zapewnia komfort i fajne odczucia jak na diesla” Wady „Przy silnikach diesla trzeba zwrócić uwagę na filtr cząstek stałych, a poza tym cieszyć się jazdą. W kombi tylna klapa rdzewieje”„Układ elektryczny: włączenie świateł pozycyjnych powodowało włączenie klaksonu”„Słabe zawieszenie jak na polskie drogi, bardzo duża awaryjność instalacji elektrycznej”„Przez cały okres użytkowania walczyłem z parującymi szybami i niezbyt przyjemnym zapachem z klimy. Mimo corocznej wymiany filtrów, ozonowania wnętrza, suszenia”Peugeot 307 - wersje nadwozioweUżywany Peugeot 307 – awaryjność, typowe usterkiJedną z irytujących przypadłości są wyświetlacze komputera pokładowego, które przy wysokich temperaturach przestają poprawnie działać. Praktyka pokazuje, że poza wymianą ekranu nie można z tym nic zrobić. Pękające przewody zasilania zamka tylnej klapy mogą uniemożliwić dostęp do bagażnika. Do typowych usterek należy przełącznik wielofunkcyjny – ulega zużyciu, czego efektem są problemy z włączaniem kierunkowskazów i klaksonu. Pozostaje wymiana elementu lub jego naprawa. Szczegółowe poradniki dotyczące usprawnienia przełącznika można znaleźć na forach dyskusyjnych miłośników modelu. Newralgicznym punktem układu napędowego okazują się… linki odpowiadające za wybieranie biegów. Rozciągają się, czego efektem jest tracenie precyzji przez lewarek. Jeżeli do ich wnętrza przeniknie woda, możliwe jest też przymarznięcie linki do pancerza, które uniemożliwi włączenie biegu. Kupując nowe linki, trzeba sprawdzić po numerze VIN czy będą pasowały do konkretnego auta. Do powtarzających się usterek zaliczane są także często przepalające się żarówki, zacinające się zamki i krzywiące tarcze hamulcowe. Karoseria została dobrze zabezpieczona przed korozją, a zawieszenie nieźle znosi jazdę po polskich drogach – nawet jeżeli ulegnie awarii, naprawa podwozia złożonego z kolumn McPhersona i klasycznej belki skrętnej jest tania i prosta. Kolejnym atutem jest dobre zaopatrzenie modelu w części zamienne – nie brakuje używanych podzespołów i markowych zamienników. Ich ceny są od lat stosuje charakterystyczne manetki tempomatu – jedni kierowcy je chwalą, inni wręcz przeciwnie. Znajdujący się nad nimi włącznik kierunkowskazów jest jednym ze słabszych podzespołów Peugeota 307 – często Peugeot 307 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na przegrodzie czołowej z prawej strony, pod warstwą osłony. Odczytamy go również z tabliczki na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Peugeot 307 – sytuacja rynkowaJeżdżącego Peugeota 307 można kupić za 3-4 tys. zł. Nie należy jednak za dużo oczekiwać od takiego auta – zarówno w kwestii stanu technicznego, jak i wyposażenia czy estetyki. Za ładny egzemplarz (lub poliftowy) trzeba zapłacić przynajmniej dwukrotnie więcej. 9-14 tys. zł pozwala na zakup ładnie utrzymanego i dobrze wyposażonego samochodu z mocniejszym silnikiem – w tym z udanymi dieslami HDi oraz HDi. Powyżej 15 tys. zł wystawiane są samochody z ostatnich roczników, kabriolety i auta z 177-konnymi silnikami benzynowymi (namiastki hot hatchy). Benzynowe odmiany stanowią zresztą większość ogłoszeń. Co ciekawe, pośród wersji nadwoziowych przeważają… Peugeot 307 – podsumowanie Po latach mechanicy doskonale znają już słabe strony Peugeota 307 i potrafią się z nimi uporać za rozsądne pieniądze. To dobra wiadomość, gdyż kupując to auto nie należy nastawiać się na całkowicie bezproblemową eksploatację. Spektrum możliwych problemów jest znaczne, jednak defekty, które unieruchamiałyby samochód należą do rzadkości. Naszym typem Peugeot 307 SW z benzynowym silnikiem lub bądź dieslem uwadze materiały o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 I (2007-2013) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 407 (2004-2010) – opinie użytkownikówPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi261-271 cmPojemność bagażnikahtb 350-1220 l, kmb 575-1735 l, CC 204-350 lPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnika (silniki benzynowe) 16VPojemność1360 cm³1360 cm³1587 cm³1997 cm³1997 cm³1997 moc75 KM88 KM110 KM136 KM140 KM177 KMMaks. moment120 Nm133 Nm147 Nm190 Nm200 Nm202 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s12,8 s11,6 s9,8 s8,9 s8,2 sPrędkość km/h172 km/h190 km/h205 km/h205 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km6,5 l/100 km7,4 l/100 km7,9 l/100 km7,7 l/100 km8,4 l/100 kmPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnika (silniki Diesla) HDiPojemność1398 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc68 KM90 KM109 KM90 KM107 KM136 KMMaks. moment160 Nm215 Nm240 Nm205 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h17,1 s12,5 s11,2 s13,6 s12,7 s9,8 sPrędkość km/h179 km/h188 km/h179 km/h188 km/h202 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km5,2 l/100 km5,2 l/100 km5,6 l/100 kmUżywany Peugeot 307 – galeria Awarie komputera BSI, szalejący układ elektryczny, awaryjny osprzęt w dieslach, wycieki oleju, przypadki samozapłonu – właściciele Peugeotów 307 naprawdę nie mieli lekko. W trakcie produkcji Francuzi usunęli co prawda większość najgorszych usterek, ale było już za późno – fama poszła w świat i do „307-ki” przylgnęła opinia auta niespecjalnie godnego zaufania. Po następcy spodziewano się więcej. Apetyty publiczności dodatkowo zaostrzyła informacja o wdrożeniu do produkcji benzyniaków zaprojektowanych razem z BMW. Współpraca miała dotyczyć rodziny silników wolnossących i doładowanych – niektóre jednostki benzynowe stosowane wówczas przez koncern PSA pamiętały bowiem późne lata 80. XX wieku – ale akurat z marketingowego punktu widzenia okazała się strzałem w dziesiątkę. Do tego doszły: unowocześnione diesle z rodziny HDI, odświeżona stylistyka, bogate wyposażenie seryjne i przestronne wnętrze. Start „308-ki” w 2007 r. wyglądał obiecująco. Natomiast dziś ( ze względu na kiepską opinię o poprzedniku) model 308 zachęca atrakcyjnymi cenami zakupu. Najtańsze auta kosztują 20 tys. zł, natomiast zadbany egzemplarz z salonu i z dieslem pod maską można mieć za 30 tys. zł. Koszty utrzymania? Atrakcyjne. Foto: Auto Świat Używany Peugeot 308: poznaj największe wady i zalety francuskiego kompaktu Z zewnątrz może tego nie widać, ale „308-ka” jest całkiem przestronnym autem. Nieźle prezentuje się już hatchback – choć przestrzeń dla pasażerów podróżujących z tyłu jakoś specjalnie nie szokuje – ale klasę samą w sobie stanowi dopiero wersja kombi. Tylna część nadwozia przypomina co prawda tył ostatniej generacji Seata Toledo, ale kombiak zapewnia wewnątrz tyle miejsca, co auta o rozmiar większe (rozstaw osi w stosunku do hatchbacków wzrósł o 10 cm), ma bagażnik o pojemności od 520 do 1735 l i w razie potrzeby przewiezie nawet siedem osób. Oczywiście, na dodatkowych fotelach, montowanych w bagażniku (opcja), w miarę wygodnie będzie tylko dzieciom (nastolatkom już nie!), lecz jako wyjście awaryjne takie rozwiązanie sprawdza się przyzwoicie. Kombiak w prorodzinnej odmianie SW otrzymał trzy oddzielne siedziska z tyłu, stoliki w oparciach foteli i panoramiczny dach. W każdej „308-ce” możecie liczyć też na: co najmniej 4 poduszki powietrzne, centralny zamek, elektrykę szyb i lusterek oraz dzieloną tylną kanapę. Jakość materiałów? Zależy od wersji. Bazowe „308-ki” raczej nie wyglądają porywająco i mają twarde, podatne na zarysowania to w przypadku bogatszych wersji możecie liczyć na jakość znacznie wykraczającą ponad przeciętną. Wady też się jednak znajdą. Użytkownicy informują o nieprzyjemnych dźwiękach dochodzących z okolic szklanego dachu, figle wciąż potrafi płatać układ elektryczny. O ekscesach znanych z modelu 307 nie ma mowy, ale takie drobnostki, jak: notorycznie przepalające się żarówki, zacinający się zamek tylnej klapy czy awarie układu wspomagania kierownicy, będą się niestety zdarzać. Mieszane uczucia wywołuje też układ jezdny, gdyż zestrojono go zaskakująco sztywno. Poza tym podwozie Peugeota ma kilka słabych punktów. Przede wszystkim – układ hamulcowy. Problem dotyczy w głównej mierze aut przedliftingowych. Bo konieczność wymiany tarcz co 20-30 tys. km, nawet przy spokojnym stylu jazdy, to chyba przesada... Jedyne sensowne wyjście z sytuacji to zastosowanie markowych zamienników – powinny wystarczyć na przejechanie znacznie większego dystansu. Ponadto w partii „308-ek” wyprodukowanych w 2009 r. może zepsuć się pompa hamulcowa. Nieco za szybko wybijają się łączniki stabilizatora i sworznie przednich wahaczy (wymienne). Tylna oś (belka skrętna) nie powinna sprawiać większych problemów przez co najmniej 120-150 tys. km. Do sztywnych nastawów zawieszenia „308-ki” nie bardzo pasuje charakterystyka układu kierowniczego. Silne wspomaganie sprawdza się w mieście, ale nie daje dobrego wyczucia podczas pokonywania zakrętów. Gorzej, że ten sam problem – choć w nieco mniejszym stopniu – dotyczy też usportowionej odmiany GTI. Mamy wrażenie, że Peugeot rozmienił tę słynną nazwę na drobne, bo 308 GTI to szybkie, dobrze wyposażone, lecz raczej mało emocjonujące auto. Zobacz, nast test wideo Peugeota 308 Tak jak w przypadku wielu innych europejskich kompaktów, trzon oferty „308-ek” na rynku wtórnym stanowią diesle. Nie ma się jednak czemu dziwić, bo jednostki i HDI to bardzo udane konstrukcje, które – jeśli tylko są poprawnie eksploatowane – z reguły nie zaskakują żadnymi poważnymi awariami. O kilku sprawach musicie jednak pamiętać. Przede wszystkim – o filtrze cząstek stałych FAP. Ma go większość „308-ek” sprowadzonych z Zachodu, natomiast w egzemplarzach krajowych filtr standardowo montowany jest od 2010 r. Obsługa sprowadza się do okresowego uzupełnienia czynnika obniżającego temperaturę wypalania sadzy (co 120 tys. km – 500-600 zł), a po przejechaniu 150-180 tys. km filtr z reguły nadaje się do wymiany. Dobra wiadomość jest taka, że np. w przypadku wersji HDI/109 KM za całą operację zapłacicie niewiele ponad 2 tys. zł! Silnik HDI występuje z głowicami 8V i 16V oraz w 4 wersjach mocy. Od 2007 r. Francuzi oferowali odmiany 16-zaworowe o mocach 90 i 109 KM, natomiast jednostki 8V (92 i 112 KM) pojawiły się w ich miejsce przy okazji liftingu. Wersja 90-konna nie zachwyca osiągami i zainteresuje głównie oszczędnych kierowców – auta krajowe z reguły nie mają filtra FAP, zdarzają się też egzemplarze bez dwumasowego koła zamachowego. Na początku 2007 r. koncern PSA uporał się z problemem szwankujących turbin w silniku HDI (niedrożny przewód olejowy), więc produkowana od jesieni „308-ka” jest od niego wolna. Kłopoty z układem doładowania wynikają raczej ze zmęczenia materiału i zaniedbań użytkowników. Wciąż trzeba się za to liczyć z możliwością uszkodzenia łańcuszka spinającego wałki rozrządu (charakterystyczne klekotanie; koszt wymiany to ok. 1000 zł) i z awariami osprzętu (np. zawory EGR). Odmiany 8V niby są prostsze (odpada np. problem z łańcuszkiem – mamy tu tylko jeden wałek rozrządu), ale w wersji 112-konnej (e-HDI) znajdziemy system start-stop i układ odzyskiwania energii podczas hamowania. Zaletą diesli jest spalanie na poziomie 6-7 l/100 km. Peugeot 308 HDI rzadko gości w ogłoszeniach, poza tym z reguły są to auta sprowadzone z zagranicy. Zdecydowana większość egzemplarzy ma filtr FAP (wymiana droższa niż w przypadku HDI). Jak już coś się zepsuje, to najczęściej jest to osprzęt (przepływomierze, zawory EGR), zdarzają się też problemy z kołem pasowym (dotyczy wersji 136 i 140 KM). Odmiany 150 oraz 163 KM otrzymały turbinę chłodzoną cieczą – droższe naprawy. Najgorzej pod względem trwałości wypadają benzyniaki i VTi oraz THP, zaprojektowane wspólnie z BMW. Najsłabszy punkt? Napinacz łańcucha rozrządu. W autach wyprodukowanych przed 2010 r. element ten po prostu musi się popsuć, potem nieco poprawiono jego trwałość. Usterka objawia się dieslowskim klekotaniem słyszalnym po uruchomieniu silnika, a za wymianę kompletnego rozrządu zapłacicie co najmniej 1,5-2 tys. zł. W wersjach THP na porządku dziennym są zaniki mocy, często pojawiają się też losowe komunikaty o błędach (np. „depollution system faulty”), znamy przypadki uszkodzenia wałków rozrządu. Szkoda, bo silnik THP – gdy jest sprawny – zapewnia dużą frajdę, wspaniale brzmi i nie zużywa więcej niż 8-9 l benzyny na każde 100 km. Foto: Auto Świat Używany Peugeot 308: poznaj największe wady i zalety francuskiego kompaktu Fiat Bravo kontra VW Golf, Peugeot 308, Renault Megane i Skoda Octavia: Polacy kupują oczami Typowe usterki i koszty ich usunięcia OŚWIETLENIE - Szybko przepalają się żarówki H1 (podany koszt dotyczy jednej lampy), dochodzido wypalenia styków tylnych świateł – niezależny warsztat usunie usterkę bez wymieniania całej lampy. Uwaga na psujący się włącznik (dźwigienka przy kierownicy). KOSZT WYMIANY25 złELEKTRYKA - Awarii jest znacznie mniej niż w „307-ce”. W THP pojawiają się losowe komunikaty o błędach i zaniki mocy – niekiedy pomaga aktualizacja sterownika. W starszych egzemplarzach może zepsuć się moduł przekaźników (fot.; podany koszt dot. jego wymiany). KOSZT NAPRAWY 700 złNAPĘD/SKRZYNIE - Niedomagania turbin są najczęściej konsekwencją niewłaściwego użytkowania. Koszt dotyczy wymiany turbiny (zamiennik) w silniku HDI/109 KM. Niska precyzja pracy ręcznych przekładni, w „automacie” 6b (Aisin Warner) szwankują sterowniki. KOSZT NAPRAWY3000 złTYLNA OŚ - Od czasu, kiedy koncern PSA przestał stosować wahacze wleczone i łożyska igiełkowe, zniknęły problemy z trwałością tylnej osi. Po przejechaniu 150 tys. km wymienić trzeba będzie co najwyżej tuleje belki – koszt dotyczy kompletu (zam.) wraz z robocizną. KOSZT NAPRAWY 600 złUKŁAD HAMULCOWY - Początkowo w „308-ce” montowano nietrwałe tarcze hamulcowe – wymiana nawet co 20 tys. km. Wyjście z sytuacji? Markowe zamienniki. Podany koszt dotyczy kompletu tarcz i klocków na przednią oś – w przypadku tylnej cena będzie nieco niższa. KOSZT NAPRAWY 500 złPRZEDNIA OŚ - Newralgiczny punkt stanowią sworznie wahaczy (podany koszt dotyczy dwóch sztuk wraz z robocizną), nietrwałe są też łączniki stabilizatora. Znamy przypadki stukających przekładni kierowniczych. Trwałe okazują się za to osłony przegubów. KOSZT NAPRAWY 250 zł Podsumowanie Widać, że Francuzi mocno się spięli przy projektowaniu Peugeota 308. Duży nacisk położono na wyeliminowanie wad trapiących poprzednika i trzeba przyznać, że w znacznym stopniu się to udało. Tymczasem pojawiło się kilka nowych problemów, z których najpoważniejszy dotyczy silnika THP (opracowany wspólnie z BMW), a ściślej – nietrwałego, łańcuchowego napędu rozrządu. Polecamy więc sprawdzone turbodiesle HDI – pełny wybór zamienników, niskie spalanie. Prezentowany Peugeot 308 to wersja po ostatnim liftingu. Wcześniej naniesione przez producenta zmiany miały miejsce w 2017 roku. Modyfikacje ograniczały się wówczas do lekkich poprawek stylistycznych oraz wprowadzeniu dwóch nowych silników wysokoprężnych – BlueHDI oraz BlueHDI. Nota bene tego drugiego nie ma już w ofercie. Drugi lifting modelu miał miejsce w połowie 2020 r. i także był symboliczny. Objął głównie multimedia. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Nieźle się trzyma Muszę przyznać, że pomimo kilku ładnych lat na karku Peugeot 308 nieźle się trzyma. To auto wciąż wygląda świeżo i nowocześnie. Być może na jego nadwoziu nie ma zbyt wielu mniej lub bardziej kontrowersyjnych ozdobników, ale jako całość prezentuje się naprawdę dobrze. Testowaliśmy: Czy auto elektryczne poza miastem ma sens? TEST, OPINIA - Peugeot e-2008 GT 136 KM Uroku dodają ciemne wstawki i ciemne felgi charakterystyczne dla odmiany GT Pack, które w połączeniu z niebieskim kolorem lakieru przykuwają uwagę. Nie sposób pominąć ładnych tylnych lamp przypominających „maźnięcie” lwich pazurów oraz wydechów, które są atrapami. Niestety w dzisiejszych czasach ten smutny zabieg nikogo już nie dziwi. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Wciąż atrakcyjne Atrakcyjnie prezentuje się również wnętrze. Łączy ono dość minimalistyczny styl (przycisków i przełączników jest tutaj niewiele) z nieszablonowym rysunkiem deski rozdzielczej. Mała kierownica oraz zegary umieszczone nad nią są znakiem rozpoznawczym współczesnych Peugeotów. Osoby o wzroście powyżej 175 cm nie powinny mieć problemów z dobraniem odpowiedniej pozycji. Jednak nieco niższym kierowcom, kierownica może przesłaniać część zegarów. Sprawdziliśmy: Najmocniejszy lew w historii jest SUV-em! Peugeot 3008 GT HYbrid4 300 KM e-EAT8 - TEST, OPINIA Pozytywne wrażenie robi także i-Cockpit w efektowny i zarazem czytelny sposób przedstawiający cyfrowe zegary. System multimedialny także jest przemyślany i przejrzysty. Jego obsługa nie stanowi problemów. Na dodatek dogaduje się z urządzeniami obsługującymi standard Android Auto i Apple CarPlay. Plus za tradycyjne pokrętło głośności. Minus za panel klimatyzacji w całości przeniesiony na ekran dotykowy (chyba nigdy nie będę zachwalał tego rozwiązania). Wspomniane wyżej multimedia oraz i-Cockpit są nowością w modelu 308. Dlatego mocnym i niestety dość negatywnym zaskoczeniem jest fakt, że efektowne animacje wirtualnych zegarów po prostu się przycinają. Wygląda to tak, jakby ktoś wgrał nową szatą graficzną nie sprawdzając czy procesor całego systemu będzie w stanie sobie z nią poradzić. W praktyce wygląda to tak, jakby cały system miał lagi rodem z gier komputerowych. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Miejscami zaskakujące Praktyczność samochodu nie pozostawia za wiele do życzenia. Chociaż ilość miejsca na tylnej kanapie nie jest ponadprzeciętna. Co innego z przodu. Tutaj każdy będzie w stanie się wygodnie rozsiąść, a wyposażone w opcjonalną funkcję masażu fotele w wersji GT Pack są zarówno bardzo komfortowe jak i odpowiednio zwarte, aby trzymać ciało podczas nieco bardziej dynamicznej jazdy. Bagażnik? 398 litrów czyli o 18 litrów więcej od zupełnie nowego kufra Golfa 8. Porównaliśmy: Który crossover jest lepszy? Peugeot 2008 vs Renault Captur - TEST, OPINIA Tym, co bardzo pozytywnie zaskakuje jest jakość wykonania wnętrza. Oczywiście należy wziąć poprawkę, że w teście wzięła udział topowa odmiana (wersje podstawowe będą bardziej plastikowe). Tak czy inaczej deska rozdzielcza w przeważającej części pokryta jest miękkim tworzywem. Miękkim i bardzo przyjemnym w dotyku. Boczki przednich drzwi także w dużej części są miękkie i posiadają akcenty z czerwonej nici. Podobny zabieg zastosowano na fotelach. Z twardego plastiku wykonano konsolę środkową i jest to tak naprawdę jedyny element, który budzi mieszane uczucia. Cała reszta zasługuje na piątkę i stwarza lepsze wrażenie od kokpitu wywołanego już do tablicy nowego Golfa. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Na czasie Biorąc na tapetę listę wyposażenia Peugeot 308 nie odstaje od nowszej konkurencji. O nowoczesnym systemie multimedialnym obsługującym najnowsze standardy komunikacyjne smartfonów już wspomniałem. Dodam, że ów system pracuje także online, a nawigacja na bieżąco monitoruje ruch na drogach. Zobacz: Mieszczuch z pazurami. Peugeot 208 GT Line PureTech 130 S&S EAT8 - TEST, OPINIA Z dziedziny bezpieczeństwa liczyć możemy na asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków oraz aktywny tempomat. Jest także kamera cofania z udawanym widokiem z góry (obraz „rysowany” jest dzięki tylnej kamerze i pokazywany na wyświetlaczu). Na dodatek jakość obrazu z tej kamery jest fatalna. Nawet przy dobrym świetle obraz przypomina słabe nagranie kamerą VHS. Po zmroku nie widać już prawie nic. Z pomocą przychodzą czujniki cofania, które odpowiednio wcześnie zaczynają ostrzegawczo piszczeć. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Hybryda? Nie, dziękuję Wiek konstrukcji Peugeota 308 dość dobrze widać po ofercie silnikowej. Chociaż pod maską tego auta próżno szukać wolnossącego motoru lub silnika o zaskakująco jak na dzisiejsze standardy wysokiej pojemności skokowej. Uwagę zwraca brak wersji hybrydowej lub elektrycznej. Nawet miękka hybryda nie występuje w 308. Czy to źle? Nie, ale coraz więcej aut konkurencji wyposaża swoje kompakty w takie „zielone” układy napędowe. Polecamy test: 5 różnic i masa podobieństw. Peugeot 208 Allure i Opel Corsa Elegance - TEST, OPINIA, PORÓWNANIE Tak czy inaczej Francuzi za dużego wyboru w kategorii układu jezdnego kompaktowego Peugeota nie dają. W ofercie jest tylko jeden diesel BlueHDI o mocy 130 KM oraz 3-cylindrowa jednostka benzynowa PureTech o mocy 110 lub 130 KM. Na szczycie stoi 260-konna odmiana GTi, ale jest to pozycja bardzo niszowa. Standardem w każdej wersji jest przedni napęd oraz manualna, 6-biegowa przekładnia. W opcji oferowany jest 8-biegowy automat EAT8 (niedostępny jedynie dla 110-konnego PureTech). i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Do miasta i w trasę 130 KM mocy maksymalnej oraz 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego sprawiają, że 100 km/h na wirtualnym prędkościomierzu kompaktowego Peugeota pojawia się 10,8 sekundy. To dość neutralny wynik. Być może wygląd auta oraz znaczki GT na nadwoziu sugerują nieco więcej, ale należy pamiętać, że GT Pack to standard wyposażenia, który nie idzie w parze z jakimś mocnym silnikiem. Testowaliśmy: Peugeot 508 GT Turbo 225 KM EAT8: Francja elegancja Pomimo niezbyt pobudzających osiągów jazda za kierownicą 308 jest przyjemna. Pozbawiona większych emocji, ale przyjemna. Wnętrze jest dobrze wyciszone, chociaż przy wyższych prędkościach obrotowych słuchać charakterystyczny dźwięk trzycylindrowca. Auto nie męczy w mieście ani w trasie. W obu przypadkach jest wystarczająco dynamiczne. Skrzynia biegów jest precyzyjna chociaż ma długie drogi prowadzenia drążka i działa bez wyraźnego i miłego oporu. Co ciekawe auto nie ma wbudowanych kilku trybów jazdy. Dostępny jest jedynie standardowe ustawienie lub tryb Sport uruchamiany przyciskiem obok lewarka skrzyni biegów. Tryb Eco? Niedostępny. Jego brak nie przeszkadza jednak w całkiem rozsądnym obchodzeniem się z paliwem przez silnik. W cyklu mieszanym samochód potrzebował około 7 l/100 km. W trasie bez większych wyrzeczeń da się osiągnąć rezultat zaczynający się od cyfry 5. Przy autostradowych 140 km/h komputer pokładowy pokazuje chwilowe spalanie 7-7,3 l/100 km. Jest nieźle. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Cena i podsumowanie Ceny Peugeota 308 startują z pułapu 81 000 zł za podstawową wersję Active ze 110-konnym silnikiem benzynowym. Jest to kwota wyższa od otwierających cenniki wersji nowego Golfa (od 75 490 zł) czy Forda Focusa (od 73 000 zł). Testowany i zarazem bogato wyposażony egzemplarz GT Pack ze 130-konnym motorem to koszt 111 100 zł. Porównywalny Golf R Line z silnikiem o takiej samej mocy kosztuje 104 790 zł. 150-konny Focus ST Line jest jeszcze tańszy i kosztuje 101 050 zł. Jak widać Francuzi dość odważnie wycenili swój produkt. Testowaliśmy: Peugeot e-208 GT 136 KM - OPINIA, WIDEO Peugeot 308 trzyma formę. Warto przejść się do salonu, usiąść w nim, podtykać i wybrać się na jazdę próbną. Nadal prezentuje się atrakcyjnie, ma przyjemnie zaprojektowane i dobrze wykończone wnętrze, a wyposażenie zarówno to opcjonalne jak i standardowe, nie odstaje od innych, nowszych aut w klasie. Gama silnikowa, choć skromna zdaje się być wystarczająca i idealnie wpasowuje się w charakter auta. Jedyną cechą wartą szerszej dyskusji pozostaje cena. 308 nie jest tani. Jeśli więc po aucie zaprojektowanym 7 lat temu oczekujesz iście promocyjnej ceny, Peugeot raczej nie zaskoczy w tej kwestii pozytywnie. Peugeot 308 PureTech - dane techniczne SILNIK R3, 12V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 1199 cm3 Moc maksymalna 130 KM przy 5500 obr./min. Maks mom. obrotowy 230 Nm przy 1750 obr./min. Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10,8 sekundy Skrzynia biegów manualna / 6 biegów Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 53 l Katalogowe średnie zużycie paliwa 5,8-5,9 l poziom emisji CO2 132-139 g/km Długość 4253 mm Szerokość 1804 mm Wysokość 1457 mm Rozstaw osi 2620 mm Masa własna 1203 kg Ładowność 542 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń 398 l / 1206 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/tarczowe Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył 225/40 R18 Na pierwszy rzut oka, nowy Peugeot 308 prezentuje się bardzo dynamicznie, wręcz agresywnie. Jednak testowy model HDI Blue Lion najlepiej czuje się przy spokojnej jeździe w trasie, zapewnia wysoki komfort oraz bardzo niskie spalanie. Wyróżnia się w tłumie Trzeba przyznać, że design 308-ki po liftingu jest efektowny. To niby takie zwykłe auto, zwyczajny kompakt, a jednak na tle konkurencji auto się wyróżnia. Podobnie jak w modelu 207, zastosowano bardzo długie i wąskie przednie reflektory oraz duży ozdobny grill. Przetestowaliśmy jedną z najciekawszych wersji – 112 konnego diesla HDI. Zazwyczaj auta z silnikami wysokoprężnymi najlepiej sprawdzają się w trasie – nie inaczej jest w tym wypadku, jednak nie tylko ze względu na silnik. Peugeot 308 ma kilka cech, dzięki którym, nawet najdalsze podróże są przyjemne. Przyjemność – słowo klucz Nie mogę się za bardzo przyczepić do projektu wnętrza VW Golfa czy Hyunaia i30. Jednak jeśli usiądziemy za kierownicą Peugeota 308 Premium zobaczymy, że w kompakcie może być … przytulnie. Jasne wnętrze, przyjemny w dotyku kokpit, eleganckie zegary, bardzo bogate wyposażenie i…coś jeszcze. Zapach? Klimat? Aura? Energia? Nie wiem co to jest – ale we wnętrzu testowej 308-ki było coś, czego nie ma w ,,technicznych” autach niemieckich czy koreańskich. Może producent nasączył wnętrze jakimś afrodyzjakiem? Nie ważne co to jest – ważne, że działa. Jak działa wnętrze Peugeot-a 308 Premium? Wyjaśnię to na przykładzie. Auto testowe odebrałem późnym popołudniem, w piątek poprzedzający weekend majowy. Miałem do przejechania trasę Warszawa – Łódź – około 130 km, zwykły czas przejazdu 2 godziny. Jechałem 5 godzin – w korkach, w tłoku. W jakiś niewyjaśniony, magiczny sposób, stres i agresja innych kierowców (której w takich warunkach nie brakuje) nie przenikała do wnętrza 308-ki. W jasnym, świetnie klimatyzowanym wnętrzu, mogłem w spokoju posłuchać ulubionej muzyki – prawie relaks! Po takiej trasie powinienem być zupełnie znużony i wyczerpany – nie byłem! Choć, czasem nie zwracamy na to uwagi, ładne i przyjemne wnętrze jest w sumie bardzo ważnym elementem auta. Przecież to tu siedzimy godzinami niemal bez ruchu, to tu stresujemy się w korkach i przy fotoradarach. Na każdą minutę oglądania auta z zewnątrz, przypada godzina oglądania wnętrza pojazdu! Są też wady… Ogólnie wnętrze 308-ki zrobiło na mnie bardzo pozytywne wrażenie, jednak nie jest idealne. Nieco za duża, i za mało wyprofilowana kierownica nie jest zbyt wygodna w użyciu. Z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca nad głowami pasażerów (przy swoich 182 cm wzrostu niemal dotykałem dachu). Najgorsza jednak jest … przednia szyba. Niestety nie udało nam się zrobić dobrej fotografii ilustrującej to ,,zjawisko” – postaram się opisać problem. Górna cześć kokpitu jest dwukolorowa. Jak wiadomo różne tworzywa, różnie obijają promienie słoneczne. Dlatego jadąc w słoneczny dzień, na wysokości oczu kierowcy, na przedniej szybie jest widoczna jest ,,granica”. Poniżej owej ,,granicy” szyba jest ciemna, a powyżej jaśniejsza. Nie wiem jak to mogło ,,umknąć” projektantom – wystarczyło zrobić górną część kokpitu z jednorodnego materiału… Co prawda można się do tego przyzwyczaić ale pewien niesmak pozostaje… Bogate wyposażenie Testowy Peugeot 308 był w najbogatszej wersji wyposażeniowej – Premium. Na liście wyposażenia standardowego znalazła się min. dwustrefowa klimatyzacja, komplet poduszek powietrznych i systemów bezpieczeństwa. Dodatkowo, testowy egzemplarz, wyposażono min. w nawigację satelitarną i okno dachowe. Szklany dach panoramiczny o wdzięcznej nazwie Cielo to bardzo ciekawy dodatek. Z jednej strony, kosztuje tylko 1750 PLN, z drugiej zaś znacznie zwiększa ,,przyjemność” jadących z tyłu pasażerów. Cieszy fakt, że Peugeot zastosował ,,rozsądną” cenę za ten (i nie tylko) element wyposażenia dodatkowego. Nie tak dawno takie ,,wodotryski” kosztowały ponad 10 tys. PLN, nawet obecnie, w wielu konkurencyjnych modelach okno dachowe kosztuje nawet 4000-5000PLN. A tu proszę – 1750 PLN za duże okno dachowe z elektrycznie sterowaną roletą – super! Warto również rozważyć zakup opcji WIP NAV. Kolorowa nawigacja satelitarna (koszt 3300 PLN) jest prosta w obsłudze i ma kilka ciekawych funkcji takich jak: asystent pasa ruchu czy jednoczesny podgląd 3 wariantów tras. Dokładność map nie jest rewelacyjna, szczególnie w mniejszych miejscowościach. Jednak urządzenie Peugeota nadrabia dużym, czytelnym wyświetlaczem oraz prostym interfejsem. HDI – 1500 km na jednym baku – test spalania 112 konna wersja znanej jednostki HDI to idealny kompromis pomiędzy dobrymi osiągami a niskim spalaniem. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 270 Nm jest osiągany już przy 1750 obr./m zapewnia dość dobre wrażenia z jazdy. Testowana wersja przyspiesza do 100km/h w 11,4 sekundy oraz osiąga prędkość 192 km/h. Teoretycznie nie są to rewelacyjne wyniki, jednak w praktyce, elastyczny HDI jest w zupełności wystarczający. Silnik testowego Peugeot-a pracuje bardzo cicho i praktycznie zupełnie bezwibracyjnie – jednak jego największą zaletą jest niskie spalanie. Podczas całego testu, auto spaliło średnio 5,3 litra / 100km – to bardzo dobry wynik. Dzięki niskiemu spalaniu oraz pojemnemu (60 litrów) zbiornikowi paliwa, bez problemu można przejechać na jednym tankowaniu ponad 1000 km. Mało tego, kierowcy którzy są w stanie na dłużą metę jechać bardzo ekonomicznie, mogą teoretycznie przejechać nawet 1500 km na jednym tankowaniu(katalogowe spalanie w trasie wynosi 3,9l/100km)! Miękko i niezbyt precyzyjnie Nawet 17 calowe felgi i opony do dość niskim profilu nie są w stanie ,,usztywnić” miękkiego zawieszenia 308-ki. Komfort jazdy jest znakomity, zabrakło jednak precyzji w prowadzeniu. Auto z opóźnieniem reaguje na ruchy kierownicy i nie daje pewności w dynamiczniejszej jeździe. Jest to widoczne szczególnie przy większych prędkościach, kierowca ma wrażenie, że auto płynie a nie jedzie. Jeśli jedziemy na wprost – super – jeśli trzeba kogoś wyminąć – 308-ka dość mocno się wychyla na zakrętach. W ekstremalnych sytuacjach (podczas ostrego skrętu) będziemy po prostu jechać na 3 kołach i liczyć na szybką reakcję ESP. Jeśli poszukujesz wrażeń za kierownicą – szukaj innego auta. Szukasz komfortu i przyjemności? Przejedź się 308-ką HDI. Trasa – czyli żywioł Peugeot 308 HDI Testowy Peugeot 308 HDI posiada wszystkie cechy samochodu na dalekie trasy: przyjemne wnętrze, wysoki komfort jazdy, bogate wyposażenie, ekonomiczny silnik. W dalekiej trasie przyda się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz zbiornik paliwa umożliwiający przejechanie grubo ponad 1000km. Jeśli chcemy podróżować z kompletem pasażerów, znacznie lepiej wybrać wersję kombi, posiada znaczenie większy bagażnik oraz więcej miejsca dla pasażerów tylnej kanapy. Podsumowanie Peugeot 308 to typowe francuskie auto – ładne, wygodne, komfortowe, idealne do spokojnej jazdy. Wysokoprężne odmiany 308-ki to idealne auta na dalekie trasy – ciche, komfortowe, bardzo ekonomiczne. Auto z silnikiem HDI o mocy 112 KM można nabyć tylko w najbogatszej wersji wyposażeniowej – PREMIUM – cena 77 tys. PLN. To spora kwota, jednak biorąc pod uwagę niemiecką konkurencję np. Opla Astrę CDTI nie jest to zła oferta. Tym bardziej, że 308-ka w wersji PREMIUM ma praktycznie pełne wyposażenie, a za dodatkowe elementy, takie jak np. okno dachowe, zapłacimy mniej niż u konkurencji. Peugeot 308 HDI FAP Blue Lion – dane techniczne Dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1560 cm3 / / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 82/112/4000 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 270 Nm / 1750 Prędkość maksymalna (km/h) 192 Skrzynia biegów / napęd na koła man. 6 Przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s Średnie zużycie paliwa 4,6 l / 100km Pojemność bagażnika 348 l Masa własna 1318 kg Cena katalogowa 77 100 PLN Cena modelu testowego 85 700 PLN Wyposażenie wersji Sport ABS – system zabezpieczający przed blokowaniem się kół przy hamowani AFU – system wspomagania nagłego hamowania Automatyczne zapalanie świateł awaryjnych przy nagłym hamowaniu Centralny zamek i szyby przednie elektryczne Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne ESP – dynamiczna kontrola stabilności Kierownica obszyta skórą Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa + klimatyzowany schowek pasażera Komputer pokładowy Pełnowymiarowe koło zapasowe Poduszki powietrzne przednie, boczne Przednie pasy bezpieczeństwa pirotechniczne z ogranicznikiem napięcia i regulacją wysokości Regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach Regulacja wysokości fotela kierowcy Światła przeciwmgielne Szyby tylne elektryczne i elektryczna blokada drzwi tylnych WIP Sound: Radio CD MP3 + gniazdo AUX + sterowanie z kolumny kierownicy Wspomaganie kierownicy progresywne Wyposażenie dodatkowe Podgrzewane fotele (650 PLN) Tempomat(1000 PLN) Nawigacja satelitarna ( 3300 PLN ) Okno dachowe ( 1750 PLN ) Lakier metalizowany ( 1900 PLN ) 308 SW to oryginalna koncepcja Peugeota, skierowana do osób poszukujących pojemnego i praktycznego samochodu. 3 listopada 2008, 6:58 Peugeot 308 SW HYbrid 225 KM. Pierwsze wrażenia, dane techniczne, ceny i konkurencja Co prawda w ofercie Peugeota 308 z nadwoziem kombi, odmiana hybrydowa plug-in była już od jakiegoś czasu, ale dopiero teraz mogliśmy się nią przejechać i poznać... 24 czerwca 2022, 9:22 Peugeot 308 SW. Znamy gamę i cenniki Nowy Peugeot 308 SW zadebiutował właśnie w Polsce w segmencie kompaktowych kombi. Powiększony o 55 mm rozstaw osi w porównaniu do wersji hatchback przyczynił... 3 sierpnia 2021, 9:13 Peugeot 308. Teraz także w odmianie kombi Nowy Peugeot 308 SW należy do segmentu C. Powiększony o 55 mm rozstaw osi w porównaniu do wersji hatchback przyczynił się do wydłużenia sylwetki nadwozia i... 23 czerwca 2021, 9:31 Używany Peugeot 308 (2007 – 2013) Atrakcyjny z wyglądu, funkcjonalny i niedrogi – oto krótka wizytówka modelu 308, który na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych aut kompaktowych. 2 stycznia 2017, 11:55 Peugeot 308 SW - polska premiera kompaktowego kombi Podczas weekendu, radomianie mieli okazje zapoznać się z najnowszym modelem Peugeot. W salonie francuskiej marki pokazano 308 w wersji kombi, nazywane SW. 15 czerwca 2014, 12:56 Peugeot 308 SW - ceny w Polsce „Samochód Roku 2014” w wersji kombi właśnie wjeżdża do polskich salonów sprzedaży firmy Peugeot. Wraz z nim debiutują nowe, doładowane silniki benzynowe 9 maja 2014, 13:26 Peugeot 308 SW zadebiutuje w Genewie Kilka tygodni po tym jak Peugeot wprowadził na rynek nowy model 308, francuski producent powiększa swoją gamę o nową wersję nadwozia. Kombi Peugeot 308 SW,... 8 stycznia 2014, 14:39 Nowy Peugeot 308 już wiosną w wersji kombi. Zobacz zdjęcia Do zaprezentowanej kilka miesięcy temu nowej generacji francuskiego samochodu kompaktowego wiosna dołączy kombi. Peugeot 308 SW będzie miał elegancką sylwetkę i... 8 stycznia 2014, 14:13 Peugeot 308 SW e-HDI Peugeot 308 SW to pojazd rodzinny łączący w sobie cechy auta miejskiego i samochodu o nadwoziu kombi. Cena najtańszej wersji SW Access, wyposażonej w silnik... 11 stycznia 2012, 12:15 Peugeot 308 HDI Buisness Line Peugeot 308 w segmencie kompaktów zajął miejsce modelu porównaniu do poprzednika jest nie tylko nowocześniejszy, ale również lepiej dopracowany. 21 października 2010, 8:32 308 SW kontra Megane Grandtour Auta z nadwoziem kombi to nie tylko samochody rodzinne. Nieźle sprawdzą się także w małej firmie. Tym razem porównaliśmy modele pochodzące znad Sekwany. 6 października 2008, 8:10

peugeot 308 1.6 hdi 110km opinie